转岗自动驾驶行业这些年 他们希望用科技改变生活

 2022-05-12 05:20:03    5  

转岗自动驾驶行业这些年 他们希望用科技改变生活转岗自动驾驶行业这些年 他们希望用科技改变生活

随着自动驾驶技术的发展,安全测试员逐渐成为一种新兴的制造业人才。北京在《加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》中提到,推动人工智能等新一代信息技术和机器人等装备应用,多层次地促进人工智能人才培养体系的建成。近些年随着无人车技术的兴起,无人配送车测试安全员也成为一种随新技术而生的新职业。本期《青春派·职场》将聚焦这一新型就业群体。

在无人驾驶车领域,美团和小马智行分别是“载物”和“载人”方面在北京最为先进的两家公司。本期采访的两位测试安全员,分别是小马智行安全员刘涛和美团自动配送车安全员游国栋。让我们来聆听他们的职场故事。

案例

从军车驾驶员到自动驾驶安全员

小马智行刘涛: 期待自动驾驶走进大众

4月28日,北京发放“无人化示范应用道路测试”通知书,小马智行和百度获批,获准向公众提供“主驾驶无安全员、副驾有安全员”的无人驾驶车出行服务,即自动驾驶出租车(Robotaxi)。刘涛是小马智行的一名工龄3年的安全员。曾从事军车驾驶的他有着安全员必须具备的各种素养——丰富的驾驶经验、高度的安全意识以及良好的心理素质。3年来,他在安全员的岗位上看到了公司技术和自动驾驶行业的不断进步。

运营时间覆盖早晚高峰

安全员按班次来回倒班

目前,小马智行已在北京、广州等多个城市开启主驾“去安全员”的无人化测试,并逐步扩大测试范围、时段及车辆规模。4月28日,小马智行取得“无人化示范应用道路测试”通知书,获准在北京市亦庄经济技术开发区60平方公里核心区开展无人化Robotaxi。该区域内的北京市民可以通过现有的自动驾驶移动出行服务应用PonyPilot+ App呼叫到一台主驾无人的自动驾驶车辆,去往亦庄的多个地铁站口、公园、体育中心等公共设施,以及重点商圈和住宅小区。

在亦庄核心区,小马智行Robotaxi的运营时间覆盖了每天的早高峰和晚高峰。“我们的运营时间是早上8点30分到晚上22点30分,这个时间段划分为多个班次,我们的安全员会按照班次来回倒班。周末和节假日也可以来乘坐我们的Robotaxi。”小马智行有关负责人告诉记者。

从军车驾驶员

到“自驾安全员”

3年前,在部队待了8年时间的刘涛入职小马智行。在部队时,他是一名军车驾驶员,这为他积累了丰富的驾驶经验。机缘巧合中,他从军车驾驶员岗位“无缝衔接”到同样将安全放在第一位的自动驾驶安全员岗位。

刘涛告诉记者,入职安全员岗位要求多年的驾龄。“这个驾龄不是指你的驾照上显示的年头,必须得有丰富的道路驾驶经验才算。”刘涛说。正式入职之前,公司也会对他们的驾驶能力、反应能力等进行系统培训与考核。入职后,每个季度都有考试,“要保证我们安全员团队始终在安全意识上处于紧绷的状态,并且在技术上不断地提高。”

3年的工作经验,刘涛体会到,作为安全员必须要胆大心细。“我们有时候会在测试中设置较极端的场景,这时候安全员就必须要胆大,还要心细,在确保不发生安全事故的同时完成测试任务。”刘涛说,“所以光有丰富的驾驶经验是不够的,必须要能准确判断道路情况,在很短的时间内做出是否接管的决定,这就很考验安全员的综合素养了。”

从主驾驶转移到副驾驶

需要更快的预判和反应

坐在副驾上进行道路测试,是否意味着安全员的工作相当轻松?刘涛果断地给出了否定的答案。

“汽车自动驾驶的过程中,安全员并不是放松的,实际上比自己开车更需要集中精力。”刘涛告诉北青报记者,比起坐在主驾上开车,副驾上的安全员需要对汽车驾驶的情况、路面状况等进行预判,并在必要时刻人工介入,这需要安全员精神上保持高度集中。“你需要预判,这辆车在下一个场景会做出什么动作。还有其他交通参与者的行为,比如有些不遵守交通规则的外卖骑手,或是恶意加塞的车辆。”

在“主驾驶无安全员、副驾有安全员”的无人化测试许可出台之前,刘涛的无人车测试工作主要在“主驾驶”上进行。从主驾驶转移到副驾驶,安全员无法直接通过踩油门、把控方向盘接管,而是在做出接管决策后,先利用副刹车将行驶中的车刹停,这就需要更快的预判与反应,“很考验安全员的道路测试经验和个人心理素质。”刘涛说,“但几乎已经很少会遇到接管的情况了。”

在道路测试的过程中,除了人工介入驾驶外,刘涛还要随时监控车辆系统性能并及时反馈,为车辆系统的技术完善提供支持。

被车辆自动处理反应惊讶

期待自动驾驶能早日普及

回顾这3年从事安全员的历程,放眼整个无人车行业,刘涛感到既幸运又自豪。幸运是针对进入行业的契机而言的。他说,自己并不是名校毕业的大学生,却凭借着驾驶经验得以进入自动驾驶这一前景广阔的高新技术产业,如今的工作环境也很让他满意,这让他感到很幸运,也很感激公司给他的机会。而自豪针对的是自身与公司、与行业的连结。在安全员岗位上坚持3年,不言放弃,以自己的力量推动着行业的发展,让他感到很是自豪。

刘涛回忆,他曾在测试过程中为车辆的自动处理反应感到惊讶,由此强烈感受到公司技术的飞快进步。“当时我已经判断了道路的情况,做出接管的决定,但车子随后的自动反应很让我意外,处理下来非常平顺,我自己都被惊到了。”刘涛说,“感觉我们的技术进步得太快了,所以现在我对我们的技术非常信任。”

与此同时,刘涛并不将自己框在安全员的工作中,他知道,总有一天自动驾驶不再需要安全员坐在副驾。而在做安全员的同时,他也学到了不少技术方面的知识和技能,他期待着未来这些收获把他带到其他的岗位和领域。

“我相信在不久的将来,自动驾驶就不需要安全员坐在副驾驶上了,自动驾驶也会真正融入大家的生活中,我希望这一天快点到来。到那个时候,我希望自己能够参与幕后的一些工作,与技术研发人员一起,继续推进自动驾驶这一行。”

文/本报记者 温婧

实习记者 辜晓晓

故事

从外卖小哥转岗自动配送车安全员 游国栋成为美团自动配送车上海抗疫保供车队一员

负责最后一公里配送 他被称为“城市摆渡人”

1987年出生的游国栋在美团已经工作6年了。游国栋2016年开始做美团外卖小哥工作,2021年年底,他通过内部竞聘转型成为自动配送测试安全员。游国栋日常在北京负责自动配送的测试工作,这些自动配送车像是他的工作伙伴,他的职业能力在跟车辆的技术能力同步提升。

层层选拔成为首批测试安全员

从2016年开始,游国栋一直从事美团骑手的工作。2020年,他看到了美团自动配送车的招聘,通过层层考核,2021年正式成为了美团自动配送车的一名安全员。

游国栋是第一批美团自动配送车测试安全员,他告诉北青报记者,当时自己参与面试时发现,一同竞聘的人多以刚毕业的大学生为主,还有一部分是像自己这样有着外卖从业经历的骑手。他们需经过两轮考试,第一轮主要是面试,针对理论问题进行考核;第二轮是路测,主要是对路面情况、实时突发情况和驾驶技术作考核,30多个人考核之后会剩下5个人左右,然后再经过一个半月的理论和技术培训才可以正式从事自动配送测试安全员工作。

作为一名测试安全员,游国栋的日常工作内容包括:收集自动配送车测试数据并上报,负责紧急情况的简单处理等。此前,他已经经过一整套完整的训练,包括掌握车辆构造及简单原理、车辆遥控操作、突发情况处置等。每天,这些自动配送车在进行公开道路测试时,游国栋不仅要观察自动配送车的反应,还要在突发情况下帮助它们避险。最终,他要把这些数据和情况都上报给研发人员,方便进一步提高自动配送车的性能。

“比如自动配送车在非机动车道上行驶时,遇见坑洼或者转弯等特殊情况时会产生颠簸,遇见路障时刹车反应时间较长等,可能这种一般司机看起来很简单的情况,在自动驾驶技术落地初期就需要特别关注,并不断进行技术优化。”游国栋说。

在自动配送车的数据收集阶段,会有和骑手送单一样的模拟场景,从取单环节开始再将东西装到自动配送车上,再核实信息,最后交接货品,这一系列流程同游国栋以前的工作内容相似,这也正是他的优势所在。游国栋告诉记者,现在自动配送车已经在学校、社区等场景广泛应用,随着技术的发展,未来会投入到更多的实际生活场景中。

负责最后一公里配送运营

今年4月2日,游国栋主动向公司报名驰援上海,作为美团自动配送车上海抗疫保供车队的一员,跟随其他31名同伴奔赴上海支持抗疫。

4月3日凌晨,他们作为第一批支援团队率先到达上海。在保供车队里,游国栋主要负责自动配送车落地社区的最后一公里配送运营工作,隶属于运维小组。自动配送车需要运维人员提前做好调试,熟悉小区附近路况,并在小车进入社区之前对志愿者进行车辆操作、维护等培训。除了社区等封闭区域的运营外,自动车还会协助美团买菜的部分站点进行站点到社区的物资配送工作。运维人员将物资从美团买菜门店里装到自动配送车上,再由车辆将物资送到社区。这些是游国栋以及整个他所在的运维小组来到上海后一直在做的事。

截止到目前,美团自动配送车已经在上海瑞金医院、复旦大学、跨采方舱及多个社区落地,配合进行菜品等生活物资在最后一公里的配送落地。游国栋告诉北青报记者:“因为时间太紧迫任务很严峻,容不得我们一时半刻的懈怠,我们要尽我们最大的努力完成好任务。”

游国栋说他们骑手的想法很简单,订单是能多拿一个就尽量多拿一个,能够快一分就尽量快一分,这样可以大大减少用户等待的时间。游国栋说,自己特别感动的一件事是,有一次,自动配送车到达小区门口之后,志愿者连忙说:“你们不要进来,这里面太危险了。”他说,自己听了这句话眼泪都要落下来了:“因为有人能够替你着想,替你的安全去考虑,真的太令人感动了,谢谢美丽的志愿者。”

在上海抗疫的日子里,游国栋积累了很多关于美团自动配送车的运营经验,也通过社区、大学、方舱医院等多个地点场所的实际模拟发现了在实际操作中的一些问题。目前,他们的美团自动配送车配送物资已超40万单,据计算,目前在上海的自动配送车全部投入使用的情况下,单日配送产能近2万单,大大降低了一线志愿者的工作压力。

希望用科技改变生活

在游国栋作为骑手和自动配送车安全员的几年时间里,因为出色的工作,他获得了多项荣誉。他曾是部队服役八年的老兵,也是国庆70周年群众游行方阵中的一员,还是2022北京冬奥会的火炬手。在日常工作之外,游国栋还会用视频日记的形式,记录自己的日常工作,让更多人了解自动配送车和测试安全员这个新职业。

目前,美团的这些自研自动配送车已经在北京市多个区域内落地,2017年12月美团第一代自动配送车“小袋”正式诞生。2018年3月美团自动配送车第一次在北京朝阳大悦城落地测试运营。2020年初疫情暴发,美团自动配送车在北京顺义买菜业务落地配送生鲜。截至2022年3月,自动配送车服务在顺义室外全场景累计配送超过150万订单,在北京顺义区目前达到日均配送1000多单。

相对于普通的骑手,自动配送车的优势之一是可以减少人员之间的接触,另一个是可以提高单次载重量。“从小区门口开始,我们的骑手就可以直接把物资和订单放进自动配送车中去,自动配送车可以直接开到单元门下。”游国栋说。

他说,经常看到有人在小区里或者在网上讨论自动配送车,大家都用“高科技”、“可爱”这样的词形容它,大家也把自己亲切地称为城市摆渡人。正是这样亲切可爱的形容词,让游国栋对自己的工作生出无限的敬意,也让他加倍投入到自己热爱的测试安全员工作中。

问及后续打算,游国栋告诉北青报记者,他将继续从事美团自动配送车测试安全员的工作:“自动配送测试安全员这个职业一定要继续做下去,科技会持续改变这个行业,改变我们的生活”。

文/本报记者 温婧

实习记者 王思琦 本版统筹/汤正宇

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